Mônica Bérgamo

19 de julho – Folha de S.Paulo

A HERANÇA DE MARTA
Num passeio no Mercado Municipal, na quarta, a candidata à Prefeitura de SP Marta Suplicy almoçou lasanha de bacalhau com salada, comeu abacaxi, maracujá, granadilha, bolo de chocolate com coco, um nozinho de mussarela e duas amêndoas caramelizadas. Recusou um pastelzinho, apesar de soltar um “Ê, perdição!”. “Minha melhor herança foi meu metabolismo”, diz Marta.

Fracassa licitação para a troca de semáforos em SP

18 de julho – Folha de S.Paulo

Plano de modernização é promessa antiga de Kassab

JOSÉ ERNESTO CREDENDIO
ALENCAR IZIDORO
DA REPORTAGEM LOCAL

A tentativa do governo Gilberto Kassab (DEM) de modernizar os semáforos de São Paulo, uma das medidas anunciadas por ele para reduzir os congestionamentos, sofreu um forte revés nos últimos dias, o que coloca em xeque a promessa do prefeito de substituir todos os equipamentos ultrapassados até o final deste ano.
Nenhuma empresa se interessou pela licitação aberta pela CET (Companhia de Engenharia de Tráfego) para trocar 1.200 semáforos eletromecânicos por eletrônicos -a cidade tem cerca de 5.000 cruzamentos semaforizados-, em regiões como Pinheiros e Lapa.
A diferença entre os dois modelos é substancial: o eletrônico pode ter a programação alterada à distância, a partir da central da CET, de acordo com o tráfego, o que permite mudar os tempos do sinal para dar vazão a congestionamentos.
O programa de modernização é uma promessa antiga da CET, desde as gestões de Marta Suplicy (PT) e de José Serra (PSDB) até a de Kassab. O governo Kassab vê a medida como um trunfo contra a deterioração do trânsito.
“A diferença é tão grande que não há como comparar os efeitos dos dois sistemas no trânsito. O mecânico é obsoleto, ninguém usa mais”, diz o engenheiro Luís Antônio Seraphim, ex-assessor da CET.
Para Seraphim, o fracasso ocorreu, provavelmente, por falhas na formulação do edital, em itens como preço e prazo de execução, por exemplo.
A versão oficial de empresas do setor de sinalização é a de que os preços previstos pela CET são muito baixos.
Segundo Marcelo Szyflinger, diretor da Cobrasin, a CET queria pagar metade da expectativa do valor de mercado. A Meng Engenharia diz não ter participado em razão das “condições comerciais” propostas.
A Folha apurou que, além do preço, empresas questionaram a viabilidade de trocar 1.200 semáforos num prazo curto, entre agosto e dezembro. Uma delas afirmou que é mais trabalhoso e demorado trocar os sistemas existentes do que instalar uma rede nova. E previa ainda transtornos devido à necessidade de desligar cada um dos semáforos por algumas horas para fazer o serviço.
Dentro da CET, a avaliação é de que houve um boicote pelo fato de a contratação prever um sistema que permite tornar compatíveis os equipamentos de tecnologias diferentes -evitando uma reserva de mercado.
O presidente da Abramcet (associação das empresas do setor), Silvio Medici, diz discordar até do mecanismo de pregão adotado pela CET. “Pregão não é adequado para produto de alta tecnologia.”

Novo bilhete não ampliará custos, diz Kassab

18 de julho – Folha de S.Paulo

Prefeito diz que a prefeitura economizou dinheiro para bancar a medida, que, segundo ele, irá beneficiar 800 mil pessoas

O candidato do DEM diz que estuda a implantação de outras medidas que serão custeadas com o que afirma ter economizado

DA REPORTAGEM LOCAL

O prefeito Gilberto Kassab (DEM) afirmou que a ampliação do prazo para a utilização do bilhete único vai beneficiar 800 mil pessoas que moram “nas franjas da cidade” e negou que haja aumento de custo.
“Estamos com receita sobrando, teoricamente, em relação ao previsto para ser gasto com as medidas adotadas.”
Do começo de 2007 para cá, a necessidade de subsídios para suportar a elevação de custos do transporte saltou do patamar de R$ 27 milhões para praticamente R$ 40 milhões/mês.
Mas, segundo Kassab, a prefeitura economizará R$ 260 milhões/ano com três medidas: R$ 100 milhões com a redução dos valores dos contratos das empresas concessionárias e permissionárias (que, na realidade, tiveram um reajuste médio de 4% nos últimos meses); R$ 120 milhões com o combate às fraudes no bilhete único e R$ 40 milhões com a renegociação do contrato do gerenciamento dos terminais de ônibus.
As mudanças no bilhete único custarão, de acordo com ele, entre R$ 80 milhões e R$ 82 milhões por ano. A prefeitura também gasta aproximadamente R$ 24 milhões com o “Bilhete Amigão”, que permite até quatro viagens com uma única passagem em oito horas aos domingos e feriados.
Kassab afirmou que a prefeitura estuda a implantação de outras medidas que sejam custeadas com a quantia que ele diz ter economizado.
“Foi muito refletida essa decisão [de aumentar a validade do bilhete único], fruto dos bons resultados das medidas adotadas, e esperamos continuar economizando recursos, combatendo fraudes que eventualmente possam ainda existir, para oferecer novos benefícios”, disse o prefeito.
Kassab, candidato à reeleição, anunciou a medida ontem pela manhã, durante vistoria ao terminal Varginha, em Capela do Socorro, na zona sul.
Sem ser provocado pelos jornalistas, fez duas críticas a Marta Suplicy (PT), líder nas pesquisas de intenção de voto. Questionado se anunciou a ampliação da validade do bilhete único para tentar melhorar sua popularidade -está em terceiro nas pesquisas-, pediu que não fosse falado sobre eleição.
Em encontro com militantes no Jardim Ângela, na zona sul paulistana, a ex-prefeita Marta Suplicy disse estar satisfeita com a medida, mesmo a considerando “eleitoreira”.
O candidato do PSDB à Prefeitura de São Paulo, Geraldo Alckmin, declarou: “Não vejo nenhum problema, tudo que for em benefício da população terá o meu apoio.”

Gastar em corredor seria melhor, diz analista

18 de julho – Folha de S.Paulo

Embora traga benefícios aos usuários de ônibus, a ampliação da validade do bilhete único apresenta algumas inconsistências, segundo alguns especialistas ouvidos pela Folha.
A primeira delas é permitir que os passageiros fiquem mais tempo dentro dos coletivos sem ter que pagar mais, e não que eles viajem de forma mais rápida -algo visto como um problema maior hoje em dia.
Para alguns, os gastos decorrentes da medida seriam mais bem aplicados em investimentos em novos corredores de ônibus -que ficaram restritos nos últimos anos à continuação do Fura-Fila e ao Celso Garcia.
Outro desvio citado por especialistas está ligado ao próprio conceito do bilhete único. A idéia do cartão é garantir que os moradores façam uma viagem (com uma origem e um destino) pagando uma só tarifa, independentemente do número de baldeações necessário.
A ampliação do tempo do benefício, porém, pode incentivar muitas viagens paralelas que não estão ligadas às necessidades da população periférica.
Um estudante de classe média pode aproveitar para ir ao curso de inglês, assistir a aula, ir ao shopping e voltar para casa pagando uma só passagem.
O receio de alguns técnicos é que haja mais usuários desse tipo favorecidos do que moradores da periferia que não conseguem se deslocar ao trabalho passando pela última catraca no prazo de até duas horas.
“A medida é boa para os usuários de ônibus, mas beneficiaria mais gente se os recursos fossem para os corredores”, defende Ailton Brasiliense, da ANTP (Associação Nacional de Transportes Públicos).
“Isso está desvirtuando a função do bilhete único. Quem não precisa ou precisa pouco está usando mais”, afirma Luiz Célio Bottura, especialista em engenharia urbana.
“A ampliação vai beneficiar muitas pessoas que moram nos extremos. Mas precisa de medidas mais eficazes”, diz a engenheira Adriane Fontana.
“Ela é boa para os usuários. O ideal seria ter feito mais corredores. Mas, dentro da realidade de uma cidade congestionada, é uma solução mais emergencial, de curto prazo”, afirma Jaime Waisman, professor da USP.

Vai dar para ir e voltar com o bilhete, diz dona-de-casa

18 de julho – Folha de S.Paulo

O segurança Gilberto Simões, 29, costuma levar em média cerca de duas horas, em três conduções, para ir todos os dias de casa, no Jardim Ângela, até o trabalho, no Jabaquara, ambos bairros da região sul. Há cinco anos, ele conta que gastava menos da metade desse tempo. “Preferia um transporte mais rápido, em vez de mais tempo de bilhete único”, diz.
No entanto, ele acha que o aumento de duas para três horas do tempo para transbordos, anunciado ontem pelo prefeito Gilberto Kassab (DEM), vai ser vantajoso, “principalmente nas segundas e sextas, quando tem mais trânsito e levo mais de duas horas para chegar”.
O ganho, porém, será no conforto de poder passar logo pela catraca -para otimizar as duas horas de gratuidade do bilhete único, Simões costumava lançar mão de uma artimanha comum entre os usuários de coletivos: esperar chegar perto do destino para só então pagar a passagem (o que costuma superlotar a parte da frente). “Na maioria das vezes, duas horas já era suficiente”, observou.
Quando tinha que passar mais de duas horas em ônibus, a manicure Ivana Henrique, 45, costumava fazer o mesmo. “Mas para mim não muda muito”, diz ela, que não tinha problemas para fazer a viagem de casa, em Piraporinha (extremo sul) até Santo Amaro (na mesma região) no antigo tempo.
Para ela, a medida será útil mesmo nos dias em que precisar “ir a uma consulta médica” ou “rodar pela 25 de março, para fazer uma ou outra compra” -casos em que “dará para ir e voltar com a mesma passagem”, propósito diferente da intenção inicial do bilhete único, de baratear trajetos unidirecionais, quando foi concebido.
Para Ivana, a medida é um “toma lá-dá-cá”. “A depender do custo desse tempo a mais [para a prefeitura] pode não ser vantagem”, diz ela. “Já estou me preparando para um aumento da passagem, ou de algum imposto que a gente nem sabe”. A prefeitura nega.
A vantagem para o barman Edmilson França, 27, também vai se resumir aos dias de passeio. Ele trabalha em Moema (região sul) e volta para casa, no Jardim Ângela, todos os dias após a 0h30, quando passa o último ônibus da linha. “Tenho que recorrer a uma perua clandestina. Poderiam distribuir melhor os horários”, afirma.

Kassab amplia bilhete único, apesar do déficit nas contas

18 de julho – Folha de S.Paulo

Candidato à reeleição, ele anunciou medida que pode ampliar subsídios no setor

A partir do dia 28, validade do bilhete único será ampliada de duas para três horas; subsídio dado ao setor cresceu 51,5% em relação a 2007

Leo Caobelli/Folha Imagem

Corredor de ônibus em SP; validade de bilhete único foi ampliada

EVANDRO SPINELLI
ALENCAR IZIDORO
DA REPORTAGEM LOCAL

O prefeito Gilberto Kassab (DEM), candidato à reeleição e terceiro colocado nas pesquisas de intenção de voto, anunciou uma medida para beneficiar os usuários de ônibus em São Paulo, mas que deve agravar o buraco nas contas do transporte municipal e a necessidade crescente de subsídios ao setor.
A partir do dia 28, a validade do bilhete único será ampliada de duas para três horas -tempo em que os passageiros poderão fazer até quatro viagens pagando a tarifa de R$ 2,30.
A estratégia repetiu a da ex-prefeita Marta Suplicy (PT), que, em 2004, lançou os benefícios do cartão também às vésperas das eleições, sofreu críticas dos opositores por conta dos impactos econômicos, mas difundiu uma marca da petista principalmente na periferia.
A medida, segundo Kassab, atinge especialmente os extremos sul e leste, regiões de eleitorado majoritariamente de Marta e onde a crise no transporte e no trânsito já leva parte dos usuários a ficar mais de duas horas presa na condução.
O benefício foi anunciado após uma disparada das subvenções para custear os gastos do setor (inclusive com renovação da frota) durante a gestão Kassab -e evitar a elevação da tarifa em pleno ano eleitoral.
De janeiro a abril (a SPTrans não divulgou os dados solicitados de maio a julho), os subsídios para conseguir pagar empresas de ônibus e perueiros saltaram para uma média de R$ 40 milhões por mês, contra os R$ 26,4 milhões do início de 2007 -um aumento de 51,5%.
O último reajuste da passagem na capital paulista ocorreu em novembro de 2006, mês seguinte às eleições estaduais e presidenciais, quando ela saltou de R$ 2 para R$ 2,30.
De lá para cá, a variação da inflação pelo IPCA (índice de correção aferido pelo IBGE) superou 9% e a prefeitura também concedeu dois reajustes na remuneração de empresas de ônibus e perueiros -que são anuais, conforme previsão contratual, e independem da tarifa.
A ampliação do tempo de validade do bilhete único também se dá em meio a discussões de técnicos do município sobre a necessidade de reajuste da tarifa de ônibus -que, ao longo da década, sempre seguiu a cronologia eleitoral, ou seja, ocorre sempre depois das eleições.
Segundo funcionários da SPTrans, a alta, que foi compensada nos últimos meses pela elevação dos subsídios, se dará até fevereiro de 2009, quando também deve haver reajuste da tarifa do metrô e dos trens.

Infra-estrutura
Os subsídios ao transporte costumam ter a aprovação de parte dos especialistas (devido ao benefício social), que ressalvam, porém, a necessidade de um controle para garantir que também haja investimentos na infra-estrutura -por exemplo, em novos corredores exclusivos de ônibus.
O secretário Alexandre de Moraes (Transportes) alegou ontem à noite que dois terços dos recursos tirados do Orçamento são repassados aos operadores para que haja renovação da frota, com a inclusão de 2.000 veículos novos.
O prefeito Kassab disse que haverá em torno de 800 mil beneficiados pelo novo bilhete único -número considerado superestimado por técnicos.
Ele afirmou prever um gasto adicional de R$ 80 milhões por ano com esse benefício, mas que será compensado por outras economias que chegam a R$ 260 milhões (com renegociação de contratos e medidas de combate a fraudes no bilhete único, alardeadas em anos anteriores).
O que Kassab já gasta em média com subsídio ao transporte por ônibus é suficiente para construir cerca de dois quilômetros de corredores de ônibus por mês – em um ano, daria para concluir um trecho equivalente ao que está em obras no Expresso Tiradentes (antigo Fura-Fila), da Vila Prudente a Cidade Tiradentes.
Ou seja, em vez de fazer mais corredores para diminuir a duração da viagem dos usuários, Kassab optou por custear um tempo maior que se perde dentro dos ônibus no trânsito.
“Em vez de aplicar o subsídio para gastar hora seria melhor gastar o subsídio em economizar hora. Menos dó e mais engenharia”, diz o engenheiro Luiz Célio Bottura.
“Há três anos, quando o bilhete único foi criado, eram duas horas. Agora, são três. Daqui a cinco anos vai se fazer o quê? Aumentar para quatro? O que falta é um planejamento estratégico”, diz Adriane Fontana, engenheira de transportes com doutorado na USP.
Em abril, a arrecadação com a tarifa foi de R$ 296,6 milhões, enquanto as despesas atingiram R$ 363,4 milhões, de acordo com a SPTrans.

PT lança site com material para candidato se associar a Lula

18 de julho – Folha de S.Paulo

O PT está oferecendo material de campanha aos seus cerca de 35 mil candidatos a prefeito e a vereador, com o objetivo de associá-los à imagem do presidente Lula. O partido promete ainda abastecer o postulante com dados do PAC (Programa de Aceleração do Crescimento) que beneficiaram seu município.
Desde anteontem, o site www.pt.org.br/portalpt/gte oferece possibilidade de cópia de modelos para cartazes e santinhos com a imagem do candidato ao lado da foto de Lula. O slogan é: “Minha cidade mudando com o Brasil”. Entre os 13 novos jingles, há “o PT é Lula”.
A estratégia de se associar ao presidente já vem sendo usada por Marta Suplicy em São Paulo. Em março, a popularidade de Lula atingiu seu maior índice, 55%.
No site do PT, há ainda um link com o nome “governo Lula nos municípios”, com “indicadores, programas, transferências e PAC no seu município”. O partido promete oferecer em breve esses dados. “As medidas econômicas, as mudanças institucionais e o conjunto de obras logísticas, transporte e energia do PAC já impactaram a vida nos municípios.” Procurado para explicar o uso do PAC na eleição, o PT não se manifestou ontem.

Kassab e Alckmin travam 1ª batalha no TRE

18 de julho – Folha de S.Paulo

Prefeito entrou com representação contra tucano por conta de vídeos utilizados na campanha eleitoral

JOSÉ ALBERTO BOMBIG
FERNANDO BARROS DE MELLO

DA REPORTAGEM LOCAL Menos de duas semanas após o início oficial da campanha, democratas e tucanos, históricos aliados -atualmente à frente da administração da capital paulista e também do Estado-, já travam sua primeira batalha na Justiça Eleitoral.
Anteontem, a coligação “São Paulo no Rumo Certo”, que tem o prefeito Gilberto Kassab (DEM) como candidato à reeleição, entrou com representação no TRE (Tribunal Regional Eleitoral) contra a campanha do ex-governador Geraldo Alckmin (PSDB).
A argumentação foi a de que os vídeos hospedados no site de campanha de Alckmin estão em links no Youtube, o que foi proibido pela resolução do TSE (Tribunal Superior Eleitoral) que regula a propaganda na internet neste ano.
“A propaganda só é possível na página do próprio candidato”, afirmou Francisco Octavio de Almeida Prado Filho, um dos advogados de Kassab.
O democrata pediu a retirada da página de Alckmin do ar até que se comprove a saída dos vídeos do Youtube. “Essa prática causa desequilíbrio entre as candidaturas”, disse Prado.
A Folha encontrou no Youtube um vídeo, apresentado por Alckmin, com realizações de seu governo (2001-2006) e veiculado durante o horário reservado à propaganda partidária obrigatória na TV.
A peça é a mesma disponível no site do candidato tucano, tanto que, até ontem à noite, na tela do vídeo aparecia a logomarca do Youtube.
Os advogados de Alckmin afirmaram que vão recorrer hoje. Eles entendem que o recurso é permitido por lei. Apesar disso, a campanha prometeu retirar as peças do site até uma decisão final.
“É estranho que a coligação do prefeito Kassab só tenha representado contra nós, visto que outras candidaturas fizeram o mesmo”, afirmou Edson Aparecido, coordenador da campanha do ex-governador.
Ontem, vereadores tucanos de São Paulo informaram ao comando da campanha de Alckmin que irão gravar com o candidado, na segunda, os programas do horário eleitoral, que começam em agosto.
Se confirmada a gravação, será um derrota para Kassab, que até a semana passada contava com o apoio quase unânime da bancada tucana na Câmara.

TUCANO INAUGURA COMITÊ COM DEPUTADO E PRESIDENTE DO PSDB

18 de julho – Folha de S.Paulo

Além do senador Sérgio Guerra (PE) e de Gustavo Fruet (PSDB-PR), acompanharam Geraldo Alckmin na inauguração, no centro de São Paulo, sua mulher, Lu, e sua filha, Sofia. À tarde, o tucano e a petista Marta Suplicy, líderes nas pesquisas, recusaram-se a participar de um debate promovido pelo portal IG da internet, no qual estavam o prefeito Gilberto Kassab (DEM), Paulo Maluf (PP) e Soninha (PPS).

Ibope mostra Marta e Alckmin empatados em SP

17 de julho – Folha de S.Paulo

Nova pesquisa Ibope divulgada ontem mostra os candidatos Marta Suplicy (PT) e Geraldo Alckmin (PSDB) empatados tecnicamente na corrida pela Prefeitura de São Paulo.
A petista tem 35 pontos percentuais e o tucano 32. A margem de erro é de quatro pontos para mais ou para menos. Gilberto Kassab (DEM) e Paulo Maluf (PP) estão em terceiro, ambos com 11%.
O levantamento foi encomendado pelo Setcesp (Sindicato das Empresas de Transportes de Cargas de São Paulo), que é contra a lei sancionada pelo prefeito Kassab restringindo a circulação de caminhões.
Em relação à pesquisa Ibope de junho, Marta oscilou quatro pontos para cima, Alckmin subiu sete, Kassab caiu dois e Maluf ascendeu três.
Nas três simulações de segundo turno, Alckmin venceria Marta por 50 a 41; a petista bateria Kassab por 51 a 36; e o democrata perderia do tucano de 59 a 22 pontos percentuais.